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      1. 案例

        與阿里+上汽定義智能汽車

        交互設計  |  產品策略  |  產品設計  |  動態設計
        用戶研究  |  視覺設計  |  設計規范

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        用戶研究  |  視覺設計  |  設計規范

        項目背景

        2014年7月23日,上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了「互聯網汽車」戰略合作協議。同年11月,上汽阿里互聯網車項目組找到 EICO,邀請我們對「下一代互聯網汽車」的 In-Car HMI (Human Machine Interface)?進行設計。如今,搭載了全新 In-Car HMI 的新城市 SUV 榮威 RX-5 于2016年07月06日全新登陸上市。

        最終收獲

        這是一套搭載在 YunOS 上的全新車內人機交互系統,設計團隊擁有從0到1構建這套交互系統的巨大想象與發揮空間,同時也面臨了極大的設計挑戰。我們首次對車內整套?HMI 進行一體化設計,設計對象包含車內多種輸入與輸出設備及媒介,如:儀表盤顯示屏、方向盤控制鍵、信息娛樂顯示屏、中控臺控制鍵、音源設備、傳感裝置及在車內連接的移動設備等。最終,我們為這套全新的車內人機交互系統定義了全新的交互方式、并制定了多設備間的信息流轉規則;同時,全新的設計理念也幫助上汽阿里看到了當傳統汽車擁有聯網及信息互通能力之后的巨大商業潛力。

        汽車的本質是位置服務,實時的位置數據、互聯網上廣泛存在的LBS位置數據。

        汽車本身及整個產業對于消費者的意義是什么?這是我們思考的第一個問題。從 A 點到 B 點,汽車的本質在于為消費者提供「位置服務」,而地圖是位置天然的載體,由此我們設想基于地理位置為駕駛者提供實時數據服務的想法。

        以 「地圖」為核心的操作系統與信息界面,基于地理位置提供實時數據服務。

        我們突破了傳統車內人機交互系統的宮格式交互模型,大膽地采用以地圖為系統底圖、將所有服務分類「種植」在地圖上的設計方案。

        數據重組、分類,基于地圖位置服務,開放的數據層概念。

        根據服務類型的不同,基于位置的實時數據服務被劃分為 NOW 層(用戶個性化服務及場景推薦服務)、音樂層、通訊層、車輛服務層、餐飲層等;未來接入系統的第三方服務,也可根據地理位置建立服務數據層。通過將服務去殼、與地理位置建立連接、根據人、車、環境變量適時顯示,我們幫助駕駛者能更快速、有效地使用服務。

        根據駕駛者交互能力高低,響應式分配服務權限,引導主副駕協同操作。

        保障駕駛安全永遠是車內?HMI 設計的最高優先級準則。非駕駛環境下,用戶使用消費類電子產品時,一直處于高交互能力的狀態。

        行車環境下駕駛者與信息的交互能力。

        而在駕駛環境中,駕駛者的交互能力會根據駕駛狀態的不同產生高低變化。速度、路況、車況、車內乘客狀態、時間及車外環境等均會對駕駛者的駕駛行為產生影響。

        用手勢POI切換動態片段。

        駕駛者在行駛過程中,如何快速、有效地使用服務?以切換服務數據層為例,我們為其設計了多指、非精準操作方式:三指及以上左右滑動,即可快速切換服務數據層。通過減少駕駛者使用視覺途徑去找尋操作入口,減少其注意力分散幾率。我們認為將來車內?HMI 需要更多使用非視覺的多維反饋回路,如:聽覺、觸覺,避免使駕駛者認知過載、保障駕駛安全。

        更符合車內使用環境的交互體驗,新形態的經濟價值。

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